Международные морские перевозки - реферат

С О Д Е Р Ж А Н И Е

Введение........................................................................................................................................... 2

Глава 1. Финансовая система судоходства....................................................................... 3

Глава 2. Правовое регулирование перевозок грузов........................................................... 7

Глава 3. Контракт купли-продажи продукта,связанный с внедрением морских судов. 11

3.1. Виды договоров купли -продажи................................................................................... 11

3.2. Транспортные документы, применяемые при морской перевозке грузов......... 13

Глава 4. Контракт морской перевозки. Общие положения................................................. 15

4.1. Общие положения Международные морские перевозки - реферат............................................................................................................. 15

4.2. Контракт перевозки по коносаменту.............................................................................. 16

4.3. Рейсовый чартер............................................................................................................... 17

4.4. Тайм - чартер....................................................................................................................... 18

4.5. Бербоут - чартер................................................................................................................. 18

4.6. Другие виды договоров.................................................................................................... 19

Заключение.................................................................................................................................... 20

Перечень использованных источников:............................................................................... 21

Введение

Сейчас вопросы интернационального морского права в Русской Федерации получают новое значение. Потому что международное морское право это относительно юная ветвь интернационального права, то его нормы всё время изменялись, унифицировались и совершенствовались. Значение интернационального морского Международные морские перевозки - реферат права определяется той ролью, которую играет Мировой океан. В текущее время с ним связаны огромные надежды и волнения населения земли. Мировой океан — это наибольшая на Земле транспортная артерия, по которой перевозится большая часть экспорта по всему миру. Не напрасно отмечали, что тот, кто обладает морем, тот и Международные морские перевозки - реферат является властителем мира. И потому море всегда являлось тем «пирогом», который желали и грезят подчинить его своим интересам. В протяжении многих веков море было и объектом, и местом бессчетных конфликтов и кровопролитных схваток. Оно и на данный момент употребляется некими государствами для целей вооруженной злости и подготовки войны Международные морские перевозки - реферат. Война никогда не должна быть методом решения интернациональных вопросов и споров, а решения этих заморочек должны находить разные страны только мирным методом. Для этого и служат нормы интернационального морского права, также международные морские организации. Сейчас эта юная ветвь права имеет большущее значение в связи с повсевременно возрастающим количеством судов Международные морские перевозки - реферат, перевозимых на их товарах, также со временем изменяются главные политические, экономические и другие предпосылки, вынуждающие нередко поменять и юридические нормы.

История интернационального морского права уходит своими корнями в глубокую древность. Как мореплавание и торговля заполучили межгосударственный нрав, связали страны вместе, появилась необходимость в регламентации морских сношений.

Сначало стали появляться правила, касавшиеся порядка Международные морские перевозки - реферат перевозки грузов по морю, найма судов, рассредотачивания убытков в случае крушения, использования морскими причалами и тому схожее. Число этих правил увеличивалось вкупе с ростом морской торговли, и онипостепенно преобразовывались в кодексы неписаных правил, которые становились обычными и соблюдались на практике и мореходами, и негоциантами. Позже стали появляться межгосударственные договоры Международные морские перевозки - реферат, разрешавшие, а время от времени, напротив, запрещавшие подданным других государств плавать в прибрежных морях либо высаживаться на их берегах. В последние 50 лет произошел скачок в развитии интернационального морского права. Были приняты и ратифицированы многими государствами конвенции, которые на данный момент регулируют все законодательства, связанные с морем и Международные морские перевозки - реферат рекой, шириной территориального моря и прибрежной полосы и т.д..

Так что в современной Рф и мире животрепещуще исследование истории интернационального морского права, чтоб облагораживать и унифицировать его, также разумеется, что эта ветвь должна всегда отвечать современным требованиям интернационального права.

Глава 1. Финансовая система судоходства.

Важной неувязкой в развитии Международные морские перевозки - реферат мировой экономики и интернациональных экономических отношений является вопрос о возможности и степени воздействия на их морского транспорта. Морской транспорт специфичен в том смысле, что он уже по нраву деятельности является отраслью «международной»: понятно, что основная функция морского транспорта - обеспечение внешнеторговых связей меж разными государствами. Международными перевозками занято 90% мирового флота Международные морские перевозки - реферат; 80% мировой наружной торговли осуществляется морем.

Соответствующей чертой современного развития интернациональных морских перевозок будет то, что в их всё более увеличивается роль развивающихся государств, толика торгового флота которых в мировом тоннаже превысила 15%.

Мировой торговый флот претерпевает не только лишь количественные, да и высококачественные конфигурации. В его составе появились суда принципно новых типов Международные морские перевозки - реферат: RO-RO, LO-RO, OBO, VLCC, ULCC, GASCARRIER и т.п .

С начала 60-х гг. нашего столетия развитие морского транспорта происходит в критериях усиления тенденции к интернационализации хозяйственной деятельности, основой которой является углубление интернационального разделения труда. В то же время и сам беспристрастный процесс совершенствования транспортных и Международные морские перевозки - реферат погрузочно-разгрузочных средств, улучшения всей организации торгового судоходства явился одной из нужных предпосылок углубления интернационального разделения труда.

В критериях интенсивно развивающейся интернационализации производства размеренное, бесперебойное, действенное международное транспортное сервис становится важным условием обычного функционирования, как отдельных государственных хозяйств, так и мировой экономики в целом. Налицо тесное переплетение процессов развития Международные морские перевозки - реферат интернационального судоходства и мирового хозяйства в целом, так как нарушения в деятельности морского транспорта могут оказать разрушительное воздействие на всё мировое хозяйство.

Меж тем эта правда ещё не всеми осознана в достаточной степени, невзирая на то, что конкретно сфера интернациональных морских перевозок нередко оказывается в центре интернациональных конфликтных ситуаций и испытывает Международные морские перевозки - реферат на для себя все перипетии развития мировой политики. В этом смысле можно сопоставить судоходство с сельским хозяйством: обе отрасли, как понятно, в большей мере мучаются от неблагоприятных погодных критерий, с той различием, но, что на судоходство оказывает влияние ещё и неблагоприятный политический климат. Минирование портов, заливов, обстрел танкеров и Международные морские перевозки - реферат других торговых судов, акты пиратства - всё это действительности нынешнего денька, и, возведённые в ранг гос политики, они наносят большой экономический вред не только лишь отдельным странам, да и всему мировому обществу. Следствием таких действий являются сохранение атмосферы недоверия, сдержанность в развитии экономического и других видов сотрудничества, нереализованные экономические Международные морские перевозки - реферат способности, замедление роста, сохранение отсталости в развивающихся странах.

При собственной гибкости морской транспорт, все же, остается одним из более уязвимых звеньев мирохозяйственных связей и поэтому, разумеется, просит «бережного» дела к для себя. Всякий акт, направленный на дезорганизацию судоходства, подобно камню, брошенному в воду, вызывает «круговую» реакцию, которая распространяется на самые Международные морские перевозки - реферат разные отрасли хозяйства, и нередко последствия этой реакции тяжело предсказать как в экономическом, так и в соц и в политическом плане.

Таким макаром, мир на морях является производной от более широкого контекста интернациональных отношений, и экстремистские политические устремления способны наносить серьёзный вред мировому судоходству. Тем паче, что Международные морские перевозки - реферат судоходство способно интенсивно повлиять на международную обстановку и в экономическом и в политическом плане.

Механизм воздействия судоходства на общемировую экономическую конъюнктуру исследован достаточно тщательно: такие причины, как уровень фрахтовых ставок, технико-экономические характеристики и нрав услуг судоходства, конкретно действуют на темпы экономического роста и стабильность мировой экономики в целом и Международные морские перевозки - реферат могут оказывать серьёзное воздействие на условия развития отдельных стран, также целых регионов. Не считая того, уровень развития судоходства конкретно связан с экономическим ростом многих стран, а для неких государств оно является важным источником государственного дохода. Довольно сказать, что доходы от предоставления морских транспортных услуг покрывают значительную часть недостатка платежного баланса: Англии Международные морские перевозки - реферат до 20%, Норвегии - 85%, Швеции - 80%.

Безоговорочно, что, не считая экономического, судоходство также оказывает и политическое воздействие на обстановку в мире. Нередко возникающие на чисто экономической почве конфликты выходят за границы отрасли, интересы участников этих конфликтов начинают подкрепляться мерами политического нрава со стороны заинтересованных стран, тогда и в процессе разгоревшихся политических Международные морские перевозки - реферат страстей совершаются деяния, общий вред которых уже не может быть оценён только экономическими параметрами. Примером этому может быть практика внедрения морского законодательства США, которое подразумевает экстерриториальный подход к регулированию коммерческой практики участников интернационального судоходства. Это конкретным образом затрагивает экономические интересы партнеров США по обоюдной морской торговле, сначала западноевропейских государств Международные морские перевозки - реферат и Стране восходящего солнца. Ещё в 1961 г., когда США приняли закон, ужесточивший административный контроль за соглашениями перевозчиков, эти страны не только лишь заявили решительный протест по дипломатичным каналам, да и приняли так называемое "блокирующее" законодательство, запрещающее передачу инфы по запросу американских муниципальных органов.

Транснациональные компании (ТНК) в течение долгого Международные морские перевозки - реферат периода играют важную роль в перевозках массовых грузов; в особенности приметно господство больших нефтяных компаний в перевозках наливных грузов. С самого начала перевозка нефти характеризовалась тем, что нефтяные компании, стремясь обеспечить свои значимые и неизменные потребности в перевозках, обеспечивали себя нужным тоннажем на длительной базе («промышленная перевозка Международные морские перевозки - реферат», либо «промышленное судоходство»). Если до этого нефтяные компании сами обладали танкерным флотом, то потом они сделали вывод, что потребность в капитале можно понизить при сохранении контроля над перевозками методом сохранения принадлежности на часть тоннажа, обеспечивая оставшиеся потребности в перевозке методом длительного фрахтования судов у так именуемых "независящих" судовладельцев. Для основной части перевозок Международные морские перевозки - реферат нефти (90% либо более всех перевозок на танкерах) типично наличие длительных соглашений меж судовладельцами и грузовладельцами, только маленькая толика - 5-10% (зависимо от сезонных и повторяющихся колебаний) - приходится на танкеры, эксплуатируемые в трамповом секторе, либо "свободные танкеры" на короткосрочном фрахтовом рынке. Таким макаром, эта сфера, связанная с большой степенью Международные морские перевозки - реферат риска, открыта для «независимых» перевозчиков.

В отличие от перевозок наливных грузов перевозки сухих массовых грузов долгое время относились к трамповому сектору, хотя и до 2-ой мировой войны определённая их толика осуществлялась промышленными перевозчиками. В 50-х гг. произошли глубочайшие структурные конфигурации, трамповое судоходство оказалось неспособным обеспечить резвый рост потребностей в Международные морские перевозки - реферат перевозках сырья по заблаговременно фиксированным ставкам, понизить транспортные расходы оковём роста размеров судов. Промышленные ТНК и торговые компании, импортирующие металлическую руду, уголь, бокситы, глинозём, фосфаты и зерно, применяли способы, подобные используемым в перевозках нефти, внедрение в этой области тоннажа, принадлежащего фабричным компаниям, не получило настолько широкого распространения, как в транспортировке Международные морские перевозки - реферат нефти. Совместно с тем обширное распространение получило заключение длительных фрахтовых соглашений с независящими судовладельцами на перевозки, известные под заглавием «контрактных трамповых перевозок». Да и в данном случае потребности в трамповых перевозках ограничены покрытием короткосрочным колебаний спроса на транспортные услуги. Так, сначала 60-х гг. толика короткосрочного фрахтования в общем, объёме морских перевозок Международные морские перевозки - реферат стальной руды оценивалась в 5-7%.

Таким макаром, в перевозках массовых грузов сложилось положение, когда в отличие от трампового судоходства преобладала не свободная и открытая конкурентность меж бессчетными и равноправными партнёрами, а господствующее положение заняли наикрупнейшие монополии - ТНК, контролирующие основную долю грузов и тоннажа (WBC, GLENCOR, ABC).

Появляется вопрос: какова Международные морские перевозки - реферат в данном случае роль «независимых» судовладельцев? Разве их наличие не подтверждает свободный рыночный нрав перевозок массовых грузов? Сначало «независимыми» судовладельцами назывались судоходные компании, владеющие танкерами, не находящимися в принадлежности нефтяных компаний. Все же, большая часть «независимых» перевозчиков имела тесноватые связи с ТНК и даже находилась в прямой Международные морские перевозки - реферат зависимости от их, что видно по тому, какими методами они получали и как использовали свои суда. Так, база танкерного флота многих норвежских судовладельцев была заложена в 20-х гг., когда английские компании продали им свои суда и вновь зафрахтовали их на критериях длительных договоров. В это время принципиальное значение приобрёл и увлекательный метод Международные морские перевозки - реферат финансирования приобретения судов «независимыми» компаниями. Оковём заключения длительных договоров большие грузоотправители делали возможность «независимым» судовладельцам заказывать танкеры, используя договоры в качестве гарантии при получении банковских кредитов. В 50-е и 60-е гг. такие «принимаемые к учёту контракты» ТНК послужили основой расширения флота обширно узнаваемых хозяев танкеров и балкеров Международные морские перевозки - реферат в Норвегии, Греции и других странах. К примеру, в Стране восходящего солнца такая форма отношений даже поощряется государством, которое просит гарантий в отношении наличия представляемого к перевозке груза в случае включения судоходных компаний в программки предоставления гос помощи.

Часто можно найти многозвенные связи меж грузовладельцами и «независимыми» перевозчиками Международные морские перевозки - реферат. Так, уже упоминавшиеся японские судовладельцы разработали системы «тай-ин» и «чартер-бэк», привязывающие к ним значимый объём тоннажа зарубежных судовладельцев. Такие судовладельцы (например из Гонконга) приобретают у японских судостроителей суда в согласовании с системой экспортных кредитов. Суда регистрируются под «удобными» флагами и сдаются в бербоут-чартер назад японским судоходным компаниям, которые Международные морские перевозки - реферат таким макаром употребляют достоинства открытой регистрации.

Совсем разумеется, что в целом развитие флота «независимых» судовладельцев в реальности зависело от длительных фрахтовых соглашений, что подчиняло их потребностям ТНК в морских перевозках. Функция таких судовладельцев состоит, посреди остального, в соединении длительного и короткосрочного рынка в целях сокращения потребности в тоннаже и Международные морские перевозки - реферат транспортных расходов в интересах фрахтователя. С другой стороны имеются причины, ограничивающие эту зависимость; к ним относятся заключение договоров на разный срок с разными фрахтователями с внедрением договоров фрахтования и сочетание разных типов и размеров судов, что позволяет предоставлять транспортные услуги на разных рынках, также создание пулов и консорциумов Международные морские перевозки - реферат с ролью перевозчиков массовых грузов.

В итоге все эти причины отражаются на формировании фрахтовых ставок. В то время как ставки, устанавливаемые в отношении промышленных перевозчиков, являются по собственной сути внутрифирменными ценами, ставки на открытом рынке колеблются в большей степени зависимо от конфигурации спроса и предложения. Ставки при наличии длительных договоров Международные морские перевозки - реферат находятся меж этими 2-мя полюсами, что, подтверждается плодами эмпирических исследовательских работ. Чем подольше срок деяния длительных договоров, тем в наименьшей степени уровень ставок определяется складывающимся в каждом отдельно взятом случае положением на рынке, тем больше они приближаются к уровню, позволяющему получить разумную прибыль на вложенный в приобретение судна капитал Международные морские перевозки - реферат. Оказывая воздействие на уровень таких ставок, ТНК употребляет своё положение на рынке, также информацию, которой они располагают как большие судовладельцы.

Вследствие неравномерного рассредотачивания сырьевых и трудовых ресурсов по материкам и интернационализации производства выслеживаются три главных вида грузопотоков: сырьё, полуфабрикаты и готовая продукция. При всем этом отмечается рост потоков внутрипроизводственного Международные морские перевозки - реферат обмена и рост номенклатуры перевозимых грузов.

Одним из важных критерий, определяющих темпы развития мировой экономики, является обеспечение данного свойства продукции при её воззвании в системе "изготовитель - транспорт - потребитель". Разумеется, что качество, в каком заинтересован потребитель, интегрально по собственной природе: высочайшее производственное качество сделанных продуктов должно сохраняться на всех шагах Международные морские перевозки - реферат транспортного процесса усилиями и заботами честного перевозчика.

Применительно к перевозкам, осуществляемым морским транспортом, понятие свойства транспортной услуги определяется обычно как степень обеспечения сохранной и своевременной доставки грузов. Но соблюдение обозначенных требований, на наш взор, следует считать нужным, но не достаточным условием высококачественной транспортировки. В итоге принципиально, какой Международные морские перевозки - реферат степени транспортная услуга удовлетворяет данную потребность, т.е. качество морских перевозок следует рассматривать исключительно в связи с определенными потребностями клиентуры, которые находят отражение в договоре на перевозку (коносаменте, чартере) либо других подобных документах. Условия контракта отражают нужный уровень свойства перевозок, сформировавшийся под воздействием бессчетных наружных причин и определяемый принятыми в мировом судоходстве Международные морские перевозки - реферат значениями соответственных количественных характеристик. Беря во внимание такое огромное значение для населения земли сохранения природной среды, в понятие свойства транспортной продукции следует включить условие соблюдение перевозчиком интернациональных требований по охране среды.

Таким макаром, под качеством морской транспортировки грузов необходимо осознавать степень фактического выполнения требований грузовладельца, обусловленных контрактом перевозки Международные морские перевозки - реферат, и соблюдения в этот период нормативов допустимого воздействия на природную среду.

При несохранных перевозках, не считая прямых экономических утрат перевозчика и клиентуры, активируется коммерческо-правовая деятельность по урегулированию претензий и защите собственных интересов. В итоге это приводит к неоправданным затратам участников транспортного процесса.

Исследования знатных профессионалов демонстрируют Международные морские перевозки - реферат, что убытки от несохранной доставки грузов морем составляют в среднем 1,0-1,5% их цены. Это значит, что при интернациональных перевозках пропадает от 10 до 15 миллиардов. дол. (по статистике ООН толика морской торговли составляет приблизительно 1000 миллиардов. амер. дол.)

Глава 2. Правовое регулирование перевозок грузов.

Основной интернациональной конвенцией, регулирующей перевозки грузов морем, является Интернациональная конвенция по Международные морские перевозки - реферат унификации неких правил, касающихся коносаментов (Гаагские правила), которая была принята 25 августа 1924 г.1

Конвенция применяется к коносаментам либо хоть каким схожим документам и ко всем грузам, кроме живых животных и груза, перевозимого на палубе судна. Морской перевозчик должен перед рейсом проявить разумную заботливость, чтоб привести судно в мореходное состояние Международные морские перевозки - реферат, укомплектовать экипажем, приготовить трюмы к приему груза.

Перевозчик не будет нести ответственность, если обоснует, что немореходное состояние было вызвано недочетами, которые не были бы обнаружены при проявлении им подабающей заботливости ("сокрытые недочеты").

После получения груза в свое ведение перевозчик по просьбе отправится должен выдать коносамент, содержащий главные марки, число мест либо предметов Международные морские перевозки - реферат или количество либо вес, внешний облик и видимое состояние груза. Таковой коносамент делает, если не будет подтверждено другое, презумпцию приема грузов к перевозке, как они в нем описаны. Согласно Конвенции, ответственность морского перевозчика за утрату либо повреждение груза базирована на принципе презюмируемой вины. Перевозчик может освободиться Международные морские перевозки - реферат от ответственности, если он обоснует, что утраты либо убытки были вызваны: рисками, угрозами либо случайностями на море либо в других судоходных водах, неодолимой силой, военными действиями, спасанием либо попыткой спасания жизней либо имущества на море, действиями либо упущениями отправителя, сокрытыми недочетами либо недостатками груза, дефицитностью упаковки, маркировки и т.д Международные морские перевозки - реферат. В отступление от общего принципа ответственности за вину перевозчик не несет ответственности за вред, появившийся вследствие действий, небрежности либо упущений капитана, члена экипажа, лоцмана либо служащих перевозчика в судовождении либо управлении судном (это положение понятно как "навигационная ошибка"), также пожара, если только он не появился вследствие вины самого перевозчика. Согласно Международные морские перевозки - реферат Конвенции, никакое отклонение от курса следования судна (девиация) для спасания либо пробы спасти жизни или имущество на море и никакая другая разумная девиация не числятся нарушением контракта перевозки и перевозчик не несет ответственности за любые возникшие в итоге этого убытки. Если же перевозчик несет ответственность за утрату либо повреждение груза Международные морские перевозки - реферат, эта ответственность ограничивается 100 "золотыми" фунтами стерлингов (эта сумма была выражена в каждой стране в собственной государственной валюте) за место либо обыденную единицу груза, если только нрав и цена этих грузов не были объявлены отправителем до погрузки и внесены в коносамент. По соглашению сторон (отправителя и перевозчика) сумма Международные морские перевозки - реферат ограничения ответственности может быть увеличена. Конвенция устанавливает малый период ответственности перевозчика: с момента погрузки грузов на борт судна и до момента их выгрузки (по соглашению сторон этот период может быть расширен). Установлен годовой срок исковой давности по требованиям, вытекающим из контракта перевозки. Гаагские правила, отразившие достигнутый в свое время компромисс меж Международные морские перевозки - реферат интересами перевозчиков и грузовладельцев, имели большой фуррор. Невзирая на то, что были сделаны унифицированные нормы только в отношении неких правил, регламентирующих перевозки по коносаменту, эти нормы затрагивали главные вопросы ответственности перевозчика. До недавнешнего времени 4/5 всех морских перевозок грузов осуществлялись на судах, плавающих под флагами стран-участниц Конвенции либо государств Международные морские перевозки - реферат, включивших ее главные правила в национальное законодательство. Основное значение Гаагских правил

·

состоит в том, что, установив наименьшую ответственность перевозчика, они тем довольно верно распределили опасности меж перевозчиком и грузовладельцем и это сделало подобающую базу для страхования груза и страхования ответственности.

В последние 15-20 лет усилилась критика в адресок Гаагских правил Международные морские перевозки - реферат. Можно указать на две главные предпосылки этой критики. 1-ая относится к коммерческой сфере и связана с недочетами самой Конвенции и необходимостью приспособить ее нормы к новым условиям. Так, считается, что баланс, установленный компромиссом 1924 г., был значительно нарушен следующим ходом событий. Отказ от "золотого" фунта и понижение цены Международные морские перевозки - реферат валют привело к тому, что сейчас настоящая сумма ограничения ответственности перевозчика составляет только 1/10 от сначало установленной суммы. Контейнерная революция востребовала ответа на вопрос, что является местом при ограничении ответственности. В торговле меж промышленными западными странами внедрение коносамента резко понижается, что тянет за собой сужение внедрения властных норм Гаагских правил. Эти и Международные морские перевозки - реферат некие другие недочеты Конвенции можно было убрать методом внесения в нее соответственных конфигураций. В 1968 г. был принят Протокол конфигураций и дополнений к Конвенции 1924 г.. (получивший наименование Правил Висби),1 который вступил в силу в 1975 г. В текущее время участниками Протокола являются выше 20 стран, в том числе Великобритания, Франция, все Скандинавские Международные морские перевозки - реферат страны.

Главные положения Протокола сводятся к последующему. Установлено, что перевозчик не может опровергать данные коносамента, если коносамент передан третьему честному держателю; предусмотрена возможность продления срока исковой давности; установлен срок для предъявления регрессных исков. Изменено правило об ограничении ответственности перевозчика: введена, так именуемая, "дуалистическая система" - 10 тыс. франков Международные морские перевозки - реферат Пуанкаре за место либо единицу или 30 франков за 1 кг веса брутто утраченного либо покоробленного груза, зависимо от того, какая сумма выше. Решен вопрос и о порядке ограничения ответственности при перевозке грузов в контейнере: когда употребляется контейнер, поддон либо схожее транспортное приспособление, количество мест, перечисленное в коносаменте как упакованное в таком приспособлении Международные морские перевозки - реферат, считается количеством мест для целей ограничения ответственности. В других случаях такое транспортное приспособление совместно с погруженным в него грузом должно рассматриваться в качестве 1-го места. В Протоколе уточнено, что перевозчик не вправе пользоваться ограничением ответственности, если вред явился результатом деяния либо упущения перевозчика, совершенных с намерением причинить вред Международные морские перевозки - реферат или по самонадеянности и с сознанием способности причинения вреда. Положения об освобождении от ответственности и ее границах всераспространены на хоть какой иск к перевозчику, независимо от того, основан иск на договоре либо на причинении вреда (деликте). Если таковой иск предъявляется к служащему либо агенту перевозчика, то служащий либо Международные морские перевозки - реферат агент вправе пользоваться положениями об освобождении от ответственности и ее границах, на которые вправе ссылаться перевозчик.

Существенно расширена и географическая сфера внедрения Конвенции 1924 г.

2-ая причина пересмотра интернациональных соглашений, регламентирующих перевозку грузов морем, лежит в сфере политической и связана с возникновением на интернациональной арене огромного числа развивающихся стран, которые не воспринимали Международные морские перевозки - реферат роли в разработке ни Гаагских правил, ни Правил Висби. Эти страны придерживаются представления, что правовой режим, который был сотворен в прошедшем для урегулирования отношений меж продвинутыми странами, не подходит для регулирования отношений меж развитыми и

·

развивающимися странами. Потому они настаивают на разработке новых норм, которые должны разрабатываться Международные морские перевозки - реферат в органах ООН, где развивающиеся страны владеют большинством. Рабочая группа по интернациональному законодательству в области морских перевозок ЮНКТАД в 1971 г. приняла решение, в каком отмечалось, что имеющиеся правила и практика, касавшиеся коносаментов, включая Конвенцию 1924 г. и Протокол 1968 г., нужно изучить для их пересмотра и расширения, также подготовки в случае необходимости новейшей Международные морские перевозки - реферат интернациональной конвенции для ее принятия под эгидой ООН.

Конкретный пересмотр и подготовка проекта новейшей конвенции осуществлялись в ЮНСИТРАЛ с 1972 по 1976 г. 30 марта 1978 г. в Гамбурге была одобрена новенькая конвенция - Конвенция Организации Объединенных Наций о морской перевозке грузов 1978 г.1 (Гамбургские правила), которая призвана поменять как Гаагские правила, так Международные морские перевозки - реферат и Правила Висби.

Гамбургские правила используются не только лишь к коносаментам, да и ко всем другим договорам перевозки (кроме чартера), ко всем грузам (в том числе палубным и живым животным) и фактически ко всем интернациональным перевозкам.

Значительные конфигурации внесены в нормы, определяющие период ответственности; он содержит в себе всегда, в течение которого Международные морские перевозки - реферат груз находится в ведении перевозчика в порту погрузки, во время перевозки и в порту разгрузки.

Согласно Конвенции, перевозчик несет ответственность за вред являющийся результатом утраты либо повреждения груза, также задержки в его доставке, если не обоснует, что он, его служащие либо агенты приняли все меры, которые могли уместно Международные морские перевозки - реферат требоваться, чтоб избежать событий, вызвавших утрату, повреждение либо задержку и их последствия. В отличие от Гаагских правил основное правило об ответственности сформулировано в положительной форме и исключен примерный список событий, освобождающих перевозчика от ответственности. Дополнительно установлено, что перевозчик несет ответственность и за задержку в доставке. Совместно с тем перевозчик Международные морские перевозки - реферат больше не будет освобождаться от ответственности при "навигационной ошибке". Из принципа ответственности за вину изготовлено только одно исключение: перевозчик не несет ответственности в тех случаях, когда утрата, повреждение либо задержка в доставке появились в итоге мер по спасанию жизни и разумных мер по спасанию имущества на море. Одно исключение изготовлено Международные морские перевозки - реферат и из презумпции вины перевозчика: если утрата либо повреждение груза вышло в итоге пожара, перевозчик несет ответственность только в этом случае, если лицо, заявляющее требование, обоснует, что пожар появился по вине перевозчика, его служащих либо агентов.

Нормы об ограничении ответственности в главном следуют решениям, одобренным Протоколом 1968 г. Ограничение Международные морские перевозки - реферат ответственности за задержку в доставке, установленное Гамбургскими правилами, составляет 250% фрахта, подлежащего уплате за задержанное количество груза. Резко повышен предел ответственности за место либо единицу: он составляет около 1000 дол. США.

В новейшей Конвенции в первый раз получили определенное урегулирование вопросы оговорок в коносаменте и вопросы гарантийных писем. Конвенция содержит Международные морские перевозки - реферат правило, согласно которому перевозчик, включая в коносамент данные о грузе, если он знает либо имеет достаточные основания подозревать, что эти данные неточно соответствуют принятому грузу, или он не имел разумной способности проверить эти данные, может внести в коносамент подобающую обмолвку. В ней он должен непосредственно указать на эти некорректности Международные морские перевозки - реферат, на основания для подозрений либо на отсутствие разумной способности проверки.

·

Хоть какое гарантийное письмо, по которому грузоотправитель обязуется компенсировать перевозчику вред, вытекающий из того, что перевозчик выдает коносамент без оговорок, является недействительным в отношении хоть какой третьей стороны, которой был переданный коносамент. Во отношениях перевозчика и отправителя это гарантийное письмо является Международные морские перевозки - реферат недействительным при условии, что перевозчик, не делая обмолвку в коносаменте, имеет намерение одурачить третью сторону.

В Гамбургских правилах изготовлена попытка урегулировать делему сквозных перевозок. Сформулированное в их правило осложнено целым рядом частей, которые в определенных случаях могут затруднить либо даже сделать сквозные перевозки неосуществимыми. Для того чтоб освободиться от Международные морские перевозки - реферат ответственности в тех случаях, когда перевозка осуществляется другим лицом, перевозчик должен уже при заключении контракта указать определенный участок пути, на котором она будет, осуществляться другим лицом; это лицо должно быть заблаговременно понятно, перевозчику и обозначено в договоре. Ясно, что в почти всех случаях перевозчик не сумеет это сделать.

Конвенция Международные морские перевозки - реферат содержит статьи о юрисдикции и арбитраже, которые сформулированы таким макаром, что фактически сводят к минимуму возможность рассмотрения спора по месту нахождения перевозчика. Новенькая Конвенция в 2 раза по сопоставлению с Гаагскими правилами прирастила срок исковой давности: сейчас он составляет 2 года.1

Таким макаром, единству правового регулирования морских перевозок приходит конец Международные морские перевозки - реферат. В текущее время эти перевозки регламентируются Гаагскими правилами либо Гаагскими правилами с переменами, внесенными Правилами Висби. С вступлением в силу Гамбургских правил появилась 3-я группа государств, придерживающаяся другого правового режима.

Говоря о правовом регулировании морских перевозок грузов, нельзя не тормознуть на вопросе чартерных перевозок. Обычно, нормы государственного законодательства, регламентирующие Международные морские перевозки - реферат перевозки грузов по чартеру, носят диспозитивный нрав, и прибегать к ним приходится сравнимо изредка. Это вызвано тем, что в мировой практике обширно употребляются типовые проформы чартеров, которые начали создаваться еще в прошедшем веке. В ХХ в. разработка проформ сосредоточилась в 2-ух организациях: в Английской палате судоходства и в Балтийской Международные морские перевозки - реферат и Интернациональной конференции (БИМКО)2 . В текущее время существует около 60 проформ рейсовых чартеров, которые были "изданы", "согласованы", "одобрены" либо "рекомендованы" БИМКО. Преимущество использования типовых проформ проявляется в 3-х направлениях. Во-1-х, при фрахтовании судов заблаговременно понятно содержание проформы, правовое положение сторон. Во-2-х, применяя ту либо иную проформу чартера Международные морские перевозки - реферат, стороны тем исключают применение соответственных диспозитивных норм государственного законодательства. В-3-х, их внедрение способствует интернациональному единообразию.

Но, невзирая на наличие огромного числа проформ рейсовых чартеров, разработанных достаточно кропотливо разными организациями, в их адресок высказывается определенная критика. Отмечается, что чартеры нередко содержат архаичную и нечеткую терминологию. Трудности при истолковании стандартных Международные морские перевозки - реферат статей связаны и с тем, что в

отличие от законодательных актов и интернациональных конвенций не имеется никакой справочной инфы в виде предварительных документов, на которой может быть

·

основано истолкование. Одним из недочетов использования чартерных проформ будет то, что при фрахтовании стороны нередко заносят произвольные конфигурации, нарушая тем баланс интересов Международные морские перевозки - реферат, достигнутый при разработке данной проформы. Не считая того, эти конфигурации не увязываются с другими критериями данной проформы, что ведет к двусмысленностям и неясностям.

Нужно также тормознуть на дилемме морских затратных, появившейся сравнимо не так давно. В последние годы обширно дискуссируется вопрос о подмене при интернациональных перевозках коносаменте морской затратной. Сначала это Международные морские перевозки - реферат связано с сокращением товарораспорядительной функции коносамента и ускорением перевозок. Сейчас судно нередко приходит в порт предназначения существенно ранее, чем туда поступают коносаменты. Обычная система внешнеторговых сделок с применением документарных аккредитивов, обычай выдавать несколько оригиналов коносаментов содействует жульническим действиям. В то же время в почти всех случаях нет Международные морские перевозки - реферат необходимости в выдаче ордерных коносаментов, так как в процессе перевозки обладатель груза не изменяется. Морская затратная выписывается на имя определенного получателя, потому груз может выдаваться и без предъявления ее оригинала.

Но введение морской затратной в практику интернациональных перевозок просит решения неких правовых вопросов, а именно: каковы должны быть ее реквизиты Международные морские перевозки - реферат, какими нормами будет определяться ответственность перевозчика за утрату, повреждение и задержку в доставке груза, каковы права и обязанности отправителя и получателя. Хотя некие перевозчики уже разработали надлежащие условия, без единообразного решения этих вопросов на международном уровне навряд ли можно ждать широкого внедрения морских затратных в сделках интернациональной купли-продажи и Международные морские перевозки - реферат перевозках.

Ассамблея ММК1 , состоявшаяся сразу после окончания Лиссабонской конференции ММК 1985 г., приняла решение о разработке Международном подкомитета по морским затратным, который должен изучить все эти вопросы и внести предложения о вероятных решениях. Это могут быть интернациональная конвенция либо, что более возможно, единообразные правила, одобренные ММК, на базе которых и Международные морские перевозки - реферат будут выдаваться морские затратные.

Глава 3. Контракт купли-продажи продукта, связанный с внедрением морских судов. 3.1. Виды договоров купли - реализации.

Есть последующие виды договоров купли - реализации: КАФ, СИФ, ФАС, ФОБ ,

которые связаны с внедрением морских судов. Для собственного выполнения они требуют заключения целого ряда других договоров. Главные из их - контракт Международные морские перевозки - реферат морской перевозки груза, контракт морского страхования, банковские сделки. Они являются составными частями общего понятия контракта купли-продажи продукта. Сразу любой из их сохраняет свою юридическую самостоятельность и имеет собственный юридический режим регулирования.

·

В договорах КАФ, СИФ, ФАС, ФОБ физическое вручение продукта торговцем конкретно покупателю исключается. Причина понятна. В пт Международные морские перевозки - реферат передачи клиент отсутствует, потому физическое вручение продукта заменяется юридической передачей. Продукт передаётся через посредничество перевозчика - оковём сдачи продукта на борт судна, направляющегося в согласованный порт предназначения.

Истолкование критерий контракта КАФ, СИФ, ФАС, ФОБ в отдельных странах тотчас значительно различается. Желаю дать короткое описание каждого из договоров купли-продажи продукта Международные морские перевозки - реферат, которое обменяется в большинстве государств.

СИФ (cost , insurance , freight - цена, страхование, фрахт )- порт предназначения .

Главные обязанности торговца :

· заключить за собственный счёт контракт перевозки продукта до согласования порта предназначения;

· опустить за собственный счёт продукт на борт судна;

· передать покупателю либо его представителю коносамент, счёт-фактуру, страховой полис и другие предусмотренные Международные морские перевозки - реферат документы, которые во всем должны соответствовать договору;

· нести все опасности, которым может подвергнуться продукт, до момента скрещения им борта судна.

Главные обязанности покупателя :

· принять продукт и нести расходы по его выгрузке, если они не включены во фрахт либо не относятся на счёт торговца в согласовании с торговым обычаем;

· оплатить Международные морские перевозки - реферат продукт против коносамента, счёта-фактуры и страхового полиса и других документов;

· уплатить часть фрахта, не уплаченную торговцем в порту отгрузки;

· нести все опасности, которым может подвергаться продукт, с момента скрещения им борта судна.

КАФ ( cost and freight - цена, фрахт ) - порт предназначения .

Это условие аналогично поставке на критериях СИФ . В Международные морские перевозки - реферат этом договоре отсутствует обязанность торговца по страхованию продукта.

ФОБ (free on board - свободно на борту ) - порт выгрузки .

Главные обязанности торговца :

· доставить за собственный счёт продукт в порт выгрузки и известить об этом покупателя;

· опустить за собственный счёт продукт на борт судна;

· передать покупателю "незапятнанный" коносамент либо другой документ, о Международные морские перевозки - реферат котором условятся стороны;

· нести все опасности, которым может подвергнуться продукт, до момента скрещения им борта судна;

Главные обязанности покупателя :

· за собственный счёт зафрахтовать судно либо обеспечить на судне место для перевозки продукта;

· заранее известить торговца о сроке прибытия судна в порт выгрузки;

· оплатить продукт против коносамента, счёта-фактуры и других предусмотренных Международные морские перевозки - реферат документов;

· нести все опасности, которым может подвергнуться продукт, с момента скрещения им борта судна.

ФАС (free alongside ship - свободно повдоль борта судна ) - порт выгрузки.

Торговец должен доставить продукт в порт выгрузки и расположить его повдоль борта судна, Риск случайной смерти и повреждение продукта перебегает с торговца на покупателя Международные морские перевозки - реферат обычно с момента размещения продукта повдоль борта судна. Другие обязанности сторон в главном не отличаются от их обязательств по договору на критериях ФОБ .

3.2. Транспортные документы, применяемые при морской перевозке грузов.

Коносамент - документ, выдаваемый судовладельцем грузоотправителю в удостоверение принятия груза к перевозке морским методом на судах постоянных линий. Коносамент Международные морские перевозки - реферат делает три главные функции: удостоверяет принятие судовладельцем (перевозчиком) груза к перевозке, является товарораспорядительным документом, свидетельствует о заключении контракта перевозки морским методом, по которому перевозчик обязуется доставить груз против предоставления документов.

Штурманская расписка является удостоверением судовладельца в принятии продукта к перевозке. Выписывает этот документ ассистент капитана в доказательство получения определенной партии Международные морские перевозки - реферат на борт судна. Расписка обрисовывает видимое состояние продуктов и позволяет перевозчику выдать коносамент. В ней отражаются результаты проверки, проводимой контролерами судовладельца при приеме продукта для погрузки либо во время погрузки. Это не товарораспорядительный документ. По требованию отправителя он может быть заменен коносаментом.

Чартерный (фрахтовый) коносамент - документ, в который Международные морские перевозки - реферат инкорпорируются методом ссылки отдельные из критерий чартер-партии с тем, чтоб они могли иметь эффект для грузополучателя либо индоссата коносамента. Но коносамент, выданный по чартеру, который не содержит в себе условия чартера по договору с получателем груза либо индоссатом, не является фрахтовым коносаментом.

Адендум - дополнение к договору, а именно к Международные морские перевозки - реферат чартеру, изменяющее либо дополняющее те либо другие условия контракта.

Деливери-ордер (долевой коносамент)- товарораспорядительный документ, выдаваемый перевозчиком либо грузополучателем с доказательством капитаном судна. Употребляется в случае реализации грузополучателем продукта до того, как он принял поставку. Продукт может быть куплен различными покупателями, на каждого из их выписывается деливери-ордер на Международные морские перевозки - реферат подобающую часть продукта.

Таймшит - документ - ведомость учета стояночного времени судна (сталийного времени), предусмотренного чартером на создание грузовых операций. Он составляется в каждом порту погрузки и выгрузки судна, подписывается капитаном и представителем фрахтователя. Служит основанием для расчета по диспачу и демереджу. В таймшите фиксируются все производственные операции и Международные морские перевозки - реферат непродуктивные простои за время стоянки судна в порту. В нем указываются : наименование порта и судна; дата и время прибытия судна и вручение нотиса о готовности к погрузке (выгрузке); дата и время фактического начала и окончания грузовых работ; длительность и предпосылки перерывов в работе; норма грузовых работ по чартеру.

Морская затратная (линейная Международные морские перевозки - реферат затратная, океанская затратная) - документ, который подтверждает наличие контракта перевозки груза морским методом и принятие либо погрузку груза перевозчиком и по которому перевозчик обязуется доставить груз грузополучателю, обозначенному в документе. Затратная не является ни обратным, ни товарораспорядительным документом, груз выдается обозначенному в ней грузополучателю. К затратной прилагаются нужные товаросопроводительные документы Международные морские перевозки - реферат.

Коммерческий акт - документ, составленный перевозчиком, или его представителем, удостоверяющий факт недостачи, порчи либо повреждения груза при его выдаче получателю в пт предназначения. Он фиксирует размер, нрав и предпосылки несохранности груза и является основанием для возложения за нее вещественной ответственности на перевозчика.

Гарантийное письмо - выдаваемый грузополучателем либо его банком Международные морские перевозки - реферат документ, подтверждающий, что перевозчик не несет ответственности за любые последствия, которые могут появиться из-за не дизайна транспортного документа.

Доказательство на фрахтование тоннажа - документ, выдаваемый перевозчиком в доказательство того, что для данной партии зарезервировано место на каком-либо тс.

Фрахт (плата за провоз) представляет собой вознаграждение, выплачиваемое перевозчику за неопасную Международные морские перевозки - реферат и сохранную перевозку и доставку грузов. Он выплачивается исключительно в случае неопасной и сохранной перевозки и доставки. Если грузы утрачены в процессе перевозки, фрахт не оплачивается.

Мертвый фрахт уплачивается грузоотправителем в качестве возмещения убытков, если он не погрузил собственный продукт, в том числе полностью, после заключения контракта морской перевозки с Международные морские перевозки - реферат судовладельцем, т.е. нарушил этот контракт.

Фрахтовый счет - документ, который выдается транспортным оператором и в каком указываются фрахтовые ставки и издержки на транспортировку, также условия платежа.

Уведомление о прибытии груза является извещением перевозчиком грузополучателя в письменной форме, по телефону либо с помощью каких-то других средств (заказное письмо Международные морские перевозки - реферат, телекс, телеграмма и т. д.), извещающее о том, что адресованная ему партия продукта предоставляется либо будет предоставлена в его распоряжение в определенном пт места предназначения.

Уведомление о появлении препятствий в поставке груза - запрос перевозчика грузоотправителю либо, в случае необходимости, грузополучателю для получения инструкций относительно того, что надлежит Международные морские перевозки - реферат делать с партией груза, когда появляются препятствия, связанные с доставкой, а в транспортном документе не содержится инструкций грузоотправителя относительно возвращения продукта.

Уведомление о поставке груза - письменное извещение, высылаемое перевозчиком грузоотправителю по его просьбе с целью сообщения ему фактической даты поставки.

Уведомление о появлении препятствий в перевозке груза - это запрос перевозчика грузоотправителю Международные морские перевозки - реферат либо в случае необходимости грузополучателю для получения инструкций, что надлежит делать с партией груза, когда появляются препятствия в перевозке до отправки либо в пути после принятия данной партии груза.

Грузовой манифест является документом, в каком перечисляются все продукты, составляющие груз, перевозимый на каком-либо тс либо транспортной Международные морские перевозки - реферат единице. В этом документе указываются коммерческие данные о товаре, такие, как номера транспортных документов, наименование грузоотправителя и грузополучателя, маркировка, число, вес и вид грузовых мест, также описание и количество продуктов.

Контейнерный манифест либо упаковочный лист грузовых единиц - это документ, в каком содержится перечисление содержимого определенных грузовых контейнеров либо других Международные морские перевозки - реферат транспортных единиц. Он выписывается стороной, ответственной за погрузку этого продукта в контейнер либо транспортную единицу.

Глава 4. Контракт морской перевозки. Общие положения. 4.1. Общие положения.

Перевозка грузов морским транспортом осуществляется на базе контракта морской перевозки, который имеет последующие главные формы : чартер, коносамент, букинг-нот, берс-нот и фиксчур-нот.

Контрактом морской перевозки Международные морские перевозки - реферат грузов в трамповом судоходстве является чартер (charter party ), в линейном - коносамент (Bill of Lading ).

Контракт морской перевозки груза должен заключаться в письменной форме.1

Наличие и содержание контракта морской перевозки могут подтверждаться чартером, коносаментом либо другими письменными подтверждениями. (ст.117 КТМ РФ )

При перевозках по чартеру для размещения груза предоставляется Международные морские перевозки - реферат судно полностью либо его определенная часть. Эту форму контракта используют при перевозках массовых грузов, поставки которых осуществляются пароходными партиями, наливных, навалочных и лесных.

В чартере детально клеветают содержание контракта и обоюдные обязательства сторон: наименование и технико- эксплуатационные свойства судна, род груза, его транспортные особенности и количество, порты погрузки и выгрузки, сроки готовности Международные морские перевозки - реферат судна под погрузку, фрахт, порядок расчета сталийного времени и т. д. Условия чартера согласовывают фрахтователь и перевозчик, при всем этом они являются неотклонимыми только для партнеров и только напериод данной сделки. На практике для дизайна контракта употребляют типовые проформы чартеров. В текущее время насчитывается выше 400 проформ чартеров, которые обхватывают Международные морские перевозки - реферат все главные грузопотоки массовых грузов.

В качестве контракта морской перевозки при отправках мелкопартионных генеральных грузов в линейном судоходстве употребляют коносамент. В отличие от чартера условия линейного коносамента разрабатывает судоходная компания (конференция) односторонне, без согласования с грузовладельцами, и они являются едиными для всех отправителей и действуют в течение долгого времени Международные морские перевозки - реферат.

·

Согласно условиям коносамента капитану предоставляется право располагать груз в подпалубных помещениях судна по собственному усмотрению. Размещение груза на верхней палубе должно быть за ранее согласовано с грузовладельцем.

Принципиальной особенностью перевозок по коносаменту будет то, что линейные компании, обычно, принимают груз к перевозке заранее до подхода судна Международные морские перевозки - реферат (обеспечивают его хранение на собственных складах, создают комплектацию судовых партий и подготовку грузовых документов). Погрузка-выгрузка оплачивается судовладельцем и организуется на причалах полосы.

4.2. Контракт перевозки по коносаменту.

Коносамент – один из основных инструментов в сделках, связанных с внедрением морских судов. С юридической стороны коносамент представляет собой: расписку перевозчика о приёме груза обозначенного Международные морские перевозки - реферат рода, в обозначенном количестве и состоянии;

1) подтверждение контракта перевозки; 2) товарораспорядительный документ, позволяющий его обладателю распоряжаться грузом. Законом установлены главные руководящие начала для перевозчика и отправителя о времени выдачи коносамента и тех критерий, при которых допустима его выдача. Содержание понятия "выдача" коносамента раскрывается в ч.1 ст.142 КТМ РФ указанием на Международные морские перевозки - реферат две главные обязанности перевозчика: выдать коносамент после приёма груза и выдать его управомоченному лицу - отправителю. Делать характерные ему функции может только коносамент, богатый грузом. По российскому праву выдача коносамента допустима после того, как весь груз будет "вверен перевозчику", "после приёма груза перевозчиком"1 В зарубежном праве также указывается, что Международные морские перевозки - реферат для выдачи коносамента требуется, сначала, фактическое вручение груза перевозчику, передача ему физического владения грузом и контроль над ним. Выдача коносамента допускается только после приема груза к перевозке. Он выдается один раз для перевозки данной партии груза. Вторичная выдача коносамента по одному и тому же грузу допустима только при условии Международные морские перевозки - реферат возвращения перевозчику ранее выданных отправителю экземпляров. Несоблюдение этого правила приводит к имущественной ответственности перевозчика. Коносамент выписывается на каждую отдельную партию груза, принятого на судно. Используются два вида коносаментов зависимо от времени их выдачи отправителю: для груза, принятого к перевозке (received for shipment ), и для груза, принятого на борт (on Международные морские перевозки - реферат board либо shipped on board ). 1-ый вид практикуется при базовом условии ФАС и при линейных перевозках, когда груз принимается на склад для предстоящей его отправки на следующем судне по расписанию. В итоге, грузоотправитель получает возможность иметь на руках товарораспорядительный документ и распоряжаться им по собственному усмотрению. Бортовой коносамент выдается Международные морские перевозки - реферат на погруженный, на борт продукт. В ряде всевозможных случаев условия договора требуют, чтоб на коносаменте была еще дополнительная надпись: "на борту" ("o n board" ). Коносаменты, применяемые в Русской наружной торговле выписываются обычно для продукта, уже погруженного на судно.

·

В согласовании с "Кодексом торгового мореплавания" коносамент содержит последующие реквизиты:

1. Наименование Международные морские перевозки - реферат судна;

2. Наименование перевозчика (судовладельческого предприятия);

3. Порт и страна погрузки;

4. Порт и страна выгрузки;

5. Наименование отправителя;

6. Наименование получателя.1

При всем этом в предусматриваются последующие варианты:

· конкретное наименование получателя. В данном случае коносамент именуется именным. Применяется он в этом случае, когда продукт уже продан и выслан по адресу получателя;

· коносамент на Международные морские перевозки - реферат предъявителя. В данном случае графа "грузополучатель" не содержит никаких указаний, и груз выдается тому, кто его предъявит;

· коносамент может быть выписан "приказу отправителя" либо "приказу получателя". В данном случае коносамент носит заглавие ордерного. В графе "наименование получателя" должно быть обозначено: "to order of ..." и дальше наименование организации отправителя Международные морские перевозки - реферат либо получателя. В практике интернациональной торговли и наружной торговли Рф преобладают ордерные коносаменты, потому что они упрощают передачу прав на груз. Именные же коносаменты выписываются пореже, в большей степени на ценные грузы.

4.3. Рейсовый чартер. Существует огромное число стандартных форм рейсовых чартеров. Только БИМКО приняла более 50 форм чартеров. Огромную их часть Международные морские перевозки - реферат составляют рейсовые чартеры.

Есть стандартные формы танкерных чартеров. Помимостандартных форм чартеров употребляется огромное число личных чартеров.

В государственном праве многих государств рейсовый чартер понимается как контракт морской перевозки груза с условием предоставления под груз всего судна либо его определённых помещений. По чартеру фрахтовщик (судовладелец) обязуется перевести определенный груз на обусловленном судне Международные морские перевозки - реферат за один либо несколько рейсов. Фрахтователь обязуется передать этот груз судовладельцу и уплатить фрахт. Рейсовый чартер фрахтовщик заключает от собственного имени. Делает это или сам, или при помощи услуг посредника – брокера. Рейсовый чартер и контракт судовладельца с брокером представляют собой два юридически самостоятельных контракта.

·

Стандартные формы рейсовых чартеров Международные морские перевозки - реферат содержат 45 и поболее пт (кроме дополнительных пт аддендума). Обзор всех пт неосуществим. Этим разъясняется лаконизм и избирательный нрав их обзора.

4.4. Тайм - чартер.

Тайм – чартер – это контракт, согласно которому одна сторона (судовладелец) обязуется предоставить за вознаграждение другой стороне (фрахтователю) на определённый срок судно для обусловленных контрактом целей. Цели Международные морские перевозки - реферат могут быть разными: для перевозки грузов либо пассажиров, производства буксирных, ледокольных и спасательных операций, научных и культурных целей и.т.д.

Стандартные формы тайм – чартеров содержат несколько 10-ов пт. Обзор всех их неосуществим. Чтоб понизить опасности негативного поведения тайм – чартерного судовладельца фрахтователи могут до заключения контракта попросить нужную бизнес информацию Международные морские перевозки - реферат.

Из имеющихся стандартных форм тайм – чартеров две более старенькые. Это универсальный тайм – чартер БИМКО (кодовое заглавие “ Балтайм”) и “New-york Продьюс Эксчейндж" (кодовое заглавие “Найп”). Их в большинстве случаев употребляют для перевозки сухогрузных грузов.

Большая часть споров в связи с тайм – чартерами рассматривается в арбитражах Лондона и Нью-Йорка Международные морские перевозки - реферат.

Правовая природа тайм – чартера понимается неодинаково. В США, Англии, Германии, Югославии тайм – чартер рассматривают как однотипный с рейсовым чартером контракт. В РФ его признают разновидностью контракта найма. В Польше он считается самостоятельным контрактом. Во Франции тайм – чартер есть один из трёх видов контракта фрахтования судна. Его компонентами являются Международные морские перевозки - реферат два элемента: найм судна и найм услуг экипажа. Ценность отдаётся первому элементу.

Технические свойства судна оказывают влияние на денежный итог фрахтования, потому в преамбуле тайм – чартера содержится развёрнутая черта судна.

Срок сдачи в тайм – чартер устанавливается соглашением сторон и устанавливается в деньках, месяцах, годах. Судно также может быть сдано на выполнение Международные морские перевозки - реферат определённых рейсов и определённых работ.

Тайм – чартеры нередко наделяют фрахтователя правом выдавать коносаменты, подписанные капитаном судна. Сюда относятся и случаи, когда условия таких коносаментов значительно отличаются от критерий заключённого тайм – чартера. Довольно разумеется, что право фрахтователя производить коммерческую эксплуатацию судна в купе с его правом выдавать коносаменты Международные морские перевозки - реферат могут привести к резкому повышению ответственности судовладельца. Для решения этой трудности в тайм – чартер врубается условие, обязывающее фрахтователя высвободить судовладельца от хоть какой дополнительной ответственности, возложенной на него в итоге реализации фрахтователем собственных прав. Даже если в тайм – чартере и нет такового условия, суды неких государств толкуют его таким макаром.

4.5. Бербоут - чартер Международные морские перевозки - реферат.

В согласовании с критериями рейсового чартера и тайм-чартера судовладелец наделён правом владения судном. Он же и оказывает услуги при помощи собственного капитана и судового экипажа. По бербоут-чартеру владение судном и контроль над ним перебегают фрахтователю. Он исходя из убеждений всех практических целей рассматривается как обладатель судна Международные морские перевозки - реферат в течение срока деяния чартера. Капитан и судовой экипаж становятся служащими фрахтователя, который несет ответственность за управление, эксплуатацию и плавание судна.

Обязанность фрахтователя - снабдить судно всеми необходимыми запасами, водой, смазочными материалами. Фрахтователь несёт все расходы по эксплуатации судна, также опасности, возникающие в связи с эксплуатацией судна.

Право Международные морские перевозки - реферат на вознаграждение за спасение и оказание помощи на море принадлежит фрахтователю.

Если на зафрахтованном судне перевозятся грузы третьих лиц, то перевозчиком считается фрахтователь. Он несёт ответственность за несохранность груза перед грузовладельцем. Условия этой ответственности определяются рейсовым чартером либо коносаментом.

4.6. Другие виды договоров.

Вместе с чартером в зарубежном сообщении используются такие формы контракта Международные морские перевозки - реферат фрахтования, как букинг-нот, берс-нот, фиксчур-нот , в каких более коротко, чем в чартере, фиксируются условия контракта.

Букинг-нот является заявкой грузоотправителя для бронирования на судне, совершающем очередной рейс, места для определенной партии груза. Букинг-нот за подписью грузоотправителя вручается перевозчику либо его агенту и, скрепленный Международные морские перевозки - реферат подписью последнего, обретает нрав контракта морской перевозки. Используют его в линейном плавании.

Берс-нот - разновидность контракта морской перевозки, который может применяться как в трамповом, так и в линейном судоходстве. В этом случае, когда в трамповом судоходстве судно отфрахтовано на перевозку партии груза, не обеспечивающую полной загрузки судна, перевозчик старается получить Международные морские перевозки - реферат дополнительный груз и опустить его на том же причале, на котором делается погрузка судна. Контракт на перевозку таких дополнительных партий груза оформляется в форме берс-нота.

Фиксчур-нот используют в трамповом судоходстве для фиксирования факта заключения сделки о фрахтовании судна до подписания договаривающимися сторонами чартера. После подписания чартера Международные морские перевозки - реферат фиксчур-нот теряет силу как подтверждение наличия и содержания контракта морской перевозки.

Заключение

Современное развитие морских отраслей мировой экономики, а именно, морского транспорта, определило проведение многими государствами активной и целенаправленной морской политики, как части их общей наружной и внешнеэкономической политики.

Задачки осуществляемой государствами морской политики востребовали выработки соответственных юридических Международные морские перевозки - реферат норм. В свое время это вызвало к жизни конвенции по морскому праву.

Наличие суровых противоречий меж политическими тенденциями разных стран и их групп обусловливает противоречивость тенденций в развитии современного интернационального морского права.

В текущее время нападкам со стороны неких стран подвергаются Женевские конвенции 1958 года, как типо устаревшие. Но истекшие с Международные морские перевозки - реферат момента их принятия годы внушительно проявили в главном их жизненность и соответствие интересам сотрудничества стран в области мирного использования пространств и ресурсов Мирового океана.

С развитием мирового судоходства появилась необходимость существования значимого числа интернациональных правил, в большей степени технического и организационно-технического нрава, связанных с обеспечением безопасности Международные морские перевозки - реферат мореплавания, предотвращением загрязнения моря нефтью, развитием систем сигнализации (внедрение с 1998 по 2003 года новейшей спутниковой системы передачи сигнала бедствия), облегчением портовых и других формальностей и т.д.. Этим правилам придается форма административно-правовых норм с тем, чтоб обеспечить их непременное соблюдение всеми государствами, организациями и гражданами, участвующими в международном судоходстве Международные морские перевозки - реферат. Подобного рода правила содержатся в особых конвенциях, выполнение которых обеспечивается государствами — участниками конвенций через создаваемые ими особые административные (надзорные) органы.

Осуществляемая в Мировом океане деятельность в большинстве случаев связана с производственными процессами и имеет целью достижение определенных вещественных результатов. При осуществлении такового рода деятельности меж её участниками, также меж ними и другими Международные морские перевозки - реферат лицами появляются дела имущественного нрава, регулируемые в главном гражданско-правовыми нормами. В этих имущественных отношениях нередко участвуют граждане и организации различных стран. В таких случаях регулировать возникающие меж ними дела юридическими нормами 1-го какого-нибудь страны оказывается затруднительными, а время от времени и невозможны, в особенности, если Международные морские перевозки - реферат в базе этих отношений лежат факты либо действия, имевшие место в открытом море. При попытках же использовать законодательство отдельных стран нередко появляются коллизии законов.

Потому, в рамках интернационального морского права регулирование имущественных отношений осуществляется при помощи унифицированных гражданско-правовых норм либо при помощи коллизионных норм, отсылающих к подлежащему применению государственного законодательства Международные морские перевозки - реферат. Унифицированные гражданско-правовые и коллизионные нормы содержатся в соответственных интернациональных договорах, заключаемых с целью заслуги единообразного решения спорных вопросов и избежания коллизий законов. Совокупа гражданско-правовых, коллизионных, а в ряде всевозможных случаев и гражданско-процессуальных норм, регулирующих дела, связанные с морской деятельностью, составляет международное личное морское право Международные морские перевозки - реферат.

Перечень использованных источников:

Нормативный материал :

1. Интернациональная Конвенция об унификации неких правил о коносаменте, принятая в

Брюсселе 25 августа 1924 года.

2. Конвенция ООН о морской перевозке грузов 1978 г., принятая 30 марта 1978 г.

3. Протокол об конфигурациях интернациональной конвенции об унификации неких правил в

коносаменте. Брюссель 1968 г.

4. Нормативные материалы по коммерческой эксплуатации морского флота (Правила 3М), т.1

М Международные морские перевозки - реферат.: ЦРИА "Морфлот", 1980 г., 472 с.

5. Кодекс торгового мореплавания РФ. "Русская газета" 1999 г. 192 с.

Монографии, научные статьи, литература :

1. Бурмистров М.М Фрахтование судов и внешнеторговые транспортные

операции. М.: "Транспорт", 1975 г., 248 с.

2. Вопросы морской перевозки. Обзорная информация. "Морское право и практика",

информационный сборник №53, 1973 г., 279 с.

3. Гревцова Т.П. Ответственность морского перевозчика за Международные морские перевозки - реферат несохранность груза. Л.:1973 г.

4. Иванов Г.Г. "Животрепещущие вопросы интернационального личного морского права"

5. Калинин А.Г. Чартер/природа/, структура отношений, сравнение со смежными

морскими договорами.

6. Кокин А.С. Коносамент: Правовые нюансы. М.: "Транспорт", 1981 г.

7. Международные перевозки грузов. Закон и бизнес. Серия: Международные документы.

Санкт - Петербург, 1993 г Международные морские перевозки - реферат.

8 Особенности коммерческой практики морских перевозок в международном судоходстве.

Пособие для капитанов. Под ред. Мусина В.А., Нефёдова В.И. М.: В/О "Мортехинформ -

реклама ", 1988 г.

9. Снопков В.И. Перевозка грузов морем, Справочное пособие 2-е изд., перераб. и доп. М.:

" Транспорт, 1986. 312 с.

10. Роль капитана в сборе доказательств. Перевод с британского. Мариуполь 1992 г Международные морские перевозки - реферат.

11. Справочник капитана далекого плавания. Под ред. Г.Г.Ермолаева. - М.: "Транспорт", 1988 г. 248 с.

12. Юридический справочнику по торговому мореплаванию/ Под редакцией к.ю. н.

А.С. Кокина. - М.: Издательство "Спарк", 1998 г. 560 с.


· 1. См. Брюссельская конвенция о коносаменте от 25.08.1924 г.

· 1. См. Протокол об конфигурациях интернациональной конвенции об унификации неких правил о коносаменте Международные морские перевозки - реферат, подписанной в Брюсселе 25 августа 1924 года, принятой в Брюсселе 23 февраля 1968 г.

· 1. См. Конвенцию ООН о морской перевозке грузов 1978 г., принятая 30 марта 1978 г.

· 1. См. Гамбургские правила 1978 года.

2. Балтийская и интернациональная морская конференция.

· 1. Интернациональный морской комитет.

· См. Кодекс торгового мореплавания РФ.

· 1. См КТМ РФ

· 1. См. КТМ РФ


mezhdunarodnaya-nauchno-prakticheskaya-konferenciya-rol-obshestvennih-nauk-v-obespechenii-stabilnosti-razvitiya-globalnih-mirovih-processov-v-xxi-v.html
mezhdunarodnaya-nauchno-prakticheskaya-konferenciya-sovremennie-nauchnie-issledovaniya-predstavitelej-filologicheskih-nauk-i-ih-vliyanie-na-razvitie-yazika-i-literaturi.html
mezhdunarodnaya-nauchno-prakticheskaya-konferenciya-sovremennoe-obshestvo-pered-licom-globalnih-problem-civilizacii.html